在传输电力方面，电线功劳不小，但它们也有缺点。毕竟谁不讨厌为手机或其他可充电设备插入或者拔出电线呢？这是个麻烦事。电线也对电力公司提出了挑战：这些公司必须努力将施加在传输电缆上的电压提到非常高的值，以避免在传输过程中消耗掉大部分电力。在为电动火车和有轨电车等公共交通工具供电时，电线需要与滚动或者滑动触点配合工作，这些触点维护起来很麻烦，可能会产生火花，在某些情况下还会产生有问题的污染物。很多人都渴望解决这些问题——过去十年里无线充电得到了广泛的采用，主要用于便携式消费电子产品，也用于车辆。虽然无线充电器让你不必反复连接或拔下电缆，但以这种方式传输能量的距离非常短。事实上，当气隙达到几厘米时，就很难为设备充电或供电，更不用说隔着几米的距离了。真的没有实用的方法可以在没有电线的情况下将电力传输到更远的距离吗？对于一些人来说，无线电力传输的整个概念让人联想到特斯拉（Nikola Tesla）的那张照片，高压线圈在他身后放射出微型闪电。这不是一种愚蠢的联想。特斯拉确实思考过以某种方式利用地面或大气作为长距离电力传输管道的想法，但是这个计划没有成功。他的梦想是在没有电线的情况下远距离传输电力。

未来几十年将有数以亿计的电动汽车上路，但如何回收报废的电池？汽车制造商已经表态将在未来几十年淘汰燃油燃气的内燃机。行业分析师预测，到 2030 年路上行驶的电动汽车将有 1.45 亿辆，而去年只有 1100 万辆。目前的电动汽车电池不是为回收设计的。各国正逐步要求电池具有一定程度的回收能力。但回收电池并非易事。电池在化学和结构上差异巨大，通常用坚硬的胶水固定而难以拆开。对电池制造商来说，购买新开采的金属比使用回收的材料更便宜。目前回收主要针对电池阴极中的金属如钴和镍，它们的价格较高。锂和石墨太便宜，回收不经济。但由于数量稀少，回收钴镍等金属就像是大海捞针。

英特尔计划建造一座实验室研究利用油浸技术冷却高能耗 CPU。顾名思义，油浸冷却就是将 CPU 浸入非导电的液体池中，最常见的两种非导电液体是矿物油和专业制冷剂。过去几年，CPU、GPU 和 AI 芯片的功耗增加到了 300W 甚至 600W。为了冷却高功耗的处理器，使用液冷或油浸冷却将是不可避免的。